洋上クレーン温度変動と塩水噴霧腐食の両方に対処する必要があります。温度は材料特性に直接影響を与えるため、構造破壊やコンポーネントの故障、その他の問題を回避するには、温度範囲に合わせて材料を選択する必要があります。コアロジックと適応ソリューションは次のとおりです。
1. コアインパクト: 温度と海洋腐食の二重の影響
低温：材料の靭性が低下し（脆くなりやすく）、潤滑油が濃くなり、塩水噴霧の着氷によりコーティングの損傷が促進され、構造が塩水噴霧環境にさらされやすくなります。
高温：材料の軟化（強度の低下）、熱疲労、高温および高湿度は電気化学的腐食を悪化させます。
交互の温度差:熱膨張と熱収縮により応力が発生し、溶接/コーティングに亀裂が生じ、塩水噴霧が隙間から浸透します。
室温：機械的特性は安定していますが、長期の塩水噴霧に対する耐性には特別な注意を払う必要があります。-
2. 温度範囲: 主要コンポーネントの材料選択の提案
1. 低温（北極海や高緯度海域など、0度以下）
の耐荷重構造（ジブ、ベース）-オフショアクレーン: Q355ND (-40 度での耐脆性)、09MnNiD (-60 度で適用可能) を選択し、海洋防食コーティングと一致させます。通常の Q235 および単層コーティング鋼は禁止されています。
の伝達部品（ギア、ベアリング）デッキクレーン: ギアは 20CrMnTi (耐摩耗性のために浸炭処理) で作られ、ベアリングは GCr15SiMn (良好な低温靱性) で作られています。-非調質 45 鋼および通常の GCr15 は禁止されています。
シール・ゴム部品：シールにはEPDM（-50度での弾性に優れる）を使用し、ケーブルシースには変性PVCを使用しています。通常のニトリルゴムや未変性PVCは使用禁止です。
2. 高温（35度以上、熱帯油田、赤道海域など）
海上クレーン耐荷重構造: Q355R (300 度で安定した強度)、15CrMo (高温酸化耐性) を使用し、フルオロカーボン / 複合防食層でコーティングされています。- Q235、アクリル系塗装は禁止です。
トランスミッション・油圧部品 オフショアクレーン: 油圧ポンプには 38CrMoAlA (耐クリープ性のために窒化処理) が使用され、合成高温作動油が選択されています。鉱物潤滑剤および非密封コンポーネントは禁止されています。-
船舶用クレーン 電気部品: モーターには H- クラスの絶縁体 (180 度まで耐性) を使用し、ケーブルにはシリコーンゴム絶縁体を使用する必要があります。 B-クラスの絶縁モーターおよびPVCケーブルの使用は禁止されています。
3. 常温（10度～30度、温帯沿岸地域など）
オフショアクレーン 耐荷重構造: Q355B (複合防食コーティング付き)、腐食しやすいエリア用の 316L ステンレス鋼-。-
のトランスミッション部品海上クレーン: シャフトは 40Cr (焼き入れ焼き戻しクロム-メッキ) 製で、ベアリングは GCr15 でシールされています。
シール/電気的ボートクレーン: シーリングにはニトリルゴム、ケーブルにはXLPE絶縁材を使用。
4. 交互温度差（昼夜差20度以上）
構造はQ355ND（安定した熱膨張）とインバー合金（精密部品）で作られています。
溶接部は低水素電極と応力緩和処理-で処理され、コーティングは弾性ポリウレタンです。-
3. キーの検証: 2 つの必須テスト
低温衝撃試験：低温脆性を防ぐために、衝撃エネルギーが-40度（または目標低温）での基準を満たすことを確認します。
塩水噴霧テスト: 1000 時間以上の中性塩水噴霧。コーティングへの損傷はなく、基材の孔食もほとんどありません。
4. 概要: 材料選択プロセス
動作温度範囲 + 塩水噴霧濃度を明確に定義します。
コンポーネントの要件に基づいて材料を選択します。デッキクレーン（例：構造的脆性とトランスミッションの耐摩耗性）。
海洋船級協会の認証（ABS、CCS、DNV、LR など）を持つ素材が優先されます。
工場出荷前に低温衝撃試験と塩水噴霧試験が実施されます。
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