もしあなたが誰かの隣に立ったことがあれば、デッキクレーン作業船では、衝撃に耐えるように作られていることがわかります。塩水しぶき、高湿度、荒れた海、さらに時折飛び散る貨物の残留物に常にさらされると、信頼できる主力製品であるはずの製品が、数か月ではなく数年も長持ちさせたい場合は細心の注意が必要な製品に変わります。デッキ クレーンのサプライヤーとして、私は造船技師と一緒に波止場を歩き、海上クレーンの所有者が必ず直面する腐食の問題を経験し、現実の状況で実際に耐えられるソリューションをテストすることに何年も費やしてきました。この投稿は私が彼らに伝えるものです。専門用語は使わず、必要なときにデッキクレーンを動かし続ける実証済みの腐食防止方法だけを説明します。
船舶甲板上のマリンデッキクレーン、塩水噴霧腐食防止
まず、はっきりさせておきたいのは、デッキクレーンの腐食は単に目障りなだけではないということです。それは安全上のリスクです。ブームに穴が開いたり、油圧ラインが腐食したりすると、リフト中に故障が発生し、貨物、乗組員、および船舶自体が危険にさらされる可能性があります。オペレーターにとって、これは港でのダウンタイムの遅延、高額な修理、さらにはクレーンが海上安全基準を満たしていない場合の規制上の罰金さえも意味します。幸いなことに、お使いのクレーンの種類に合わせて適切な対策を早期に講じれば、ほとんどの腐食は防止可能です。
海上クレーンブームの孔食。腐食は吊り上げ作業中に重大な安全上の問題を引き起こします
特定のデッキ クレーンに適切な材料を選択するという、他のすべての予防策を設定する基本的なステップから始めましょう。結局のところ、すべてのクレーンが同じというわけではありません。あばら積み貨物船用グラブクレーンたとえば、保護コーティングを傷つける可能性があるほこりや研磨剤の多いバルク貨物を扱います。カーゴグラブデッキクレーン船の側面での取り扱いにより、絶えず塩水の飛沫にさらされます。ここで重要なのはベースの素材です。標準的なスチールは安価ですが、すぐに錆びます。ブーム、マスト、耐荷重ピボット、クレーンベースなどの主要な構造部品には、多くの用途に溶融亜鉛めっき鋼板を使用するのが当然です。犠牲バリアとして機能する亜鉛の層で覆われています。海水が当たると、その下の鋼鉄が腐食する前に亜鉛が腐食します。
極地海域や極度の湿度の熱帯地域でクレーンを稼働させるなど、さらに過酷な条件では、塩分による孔食に耐えるためにクロムとモリブデンを多く含む 316L などの高張力ステンレス鋼グレードを使用します。初期費用は少し高くなりますが、クレーンの耐用年数全体にわたってメンテナンス費用が 60% 以上削減されるため、すぐに元が取れます。コンパクトクレーンなどのさらに小さなクレーンダビットクレーンエンジン作業員や小規模店舗の移動に使用される場合は、検査が容易で良好な状態を維持できる亜鉛メッキまたはステンレス鋼の部品が役立ちます。
次に、保護コーティングが防御の第一線となります。しかし、磨耗が激しく腐食が激しい環境向けに特別に配合された船舶グレードの塗料だけではありません。塩分や機械的磨耗に耐えるように設計されていないため、通常の工業用塗料を1年以内に欠けたり剥がれたりする造船所を多く見てきました。デッキ クレーンに最適なコーティング システムは、プライマー、中間層、トップコートというサンドイッチのような多層です。プライマーは金属に接着し、湿気や酸素を遮断するため、非常に重要です。ブームには湿気が浸入する可能性のある可動ジョイントが多数あるため、当社では、関節式ブームデッキクレーンを含むすべてのクレーンにジンクリッチエポキシプライマーを使用しています。中間層は厚さと耐衝撃性を追加します。ポリウレタンまたはビニルエステル中間層は、貨物による衝撃、貨物グラブの擦り傷、または港でクレーンを高圧水で洗浄する圧力にうまく対処します。トップコートはご覧のとおりであり、最後の障壁です。当社では脂肪族ポリウレタン トップコートを使用しています。これは、紫外線で色あせたりチョーキングしたりせず、クレーンが全可動範囲で動いてもひび割れしない柔軟性を維持できるためです。私たちがお客様に教えているコツの 1 つは、欠けや傷が発生してから 72 時間以内に補修することです。クレーン全体が錆びて見えるまで待ってはいけません。小さな切りくずが未処理のまま放置されると、たった 1 回の航海でディナー皿ほどの大きさの錆びになってしまいます。
多層船舶用コーティングシステム: ジンクリッチプライマー、中塗り、脂肪族ポリウレタントップコートによる耐食性
次に、金属のセーフティネットのような陰極防食があります。陰極防食は、異なる金属は異なる電位を持ち、ある金属が腐食して別の金属を保護するという原理に基づいて機能します。デッキ クレーンの場合、印加電流システムと犠牲陽極システムという 2 つの主なタイプが機能します。犠牲陽極は、複雑な電気システムを持たない小型のクレーンや船舶で最も一般的です。これらは、クレーンの基部、船体、または水没部分（クレーンに浅瀬で作業するためのポンツーン基部が付いている場合など）にボルトで固定された亜鉛またはマグネシウムのブロックです。陽極は時間の経過とともにゆっくりと腐食し、鋼製クレーンに悪影響を及ぼします。通常、定期的な船舶の乾ドック中にこれらを 18 ～ 24 か月ごとに交換します。これは、手の届きにくい場所の深い錆を防ぐ、安価で労力の少ない修理です。 Impressed 現行システムは、水質が変化してもより一貫した保護を提供するため、重量物運搬モデルなどの大型クレーンに適しています。小型の電源を使用してクレーンに微弱な電流を流し、クレーンを「陽極」（腐食する部分）ではなく「陰極」（腐食しない部分）にします。当社は、バルト海で一年中運航するばら積み貨物船のグラブクレーンに印加電流システムを設置しました。5 年経った今でも、クレーンベースは腐食孔がほとんどなく、新品同様に見えます。
デッキクレーンベースに取り付けられた犠牲亜鉛陽極、海洋機器用の陰極防食システム。
多くのオーナーが間違えるのはメンテナンスです。定期点検を行わず、錆が発生するまで待ってしまうのです。デッキクレーンは、船舶が入港している場合は少なくとも 3 か月ごとに検査し、アラビア湾や東南アジアなどの高腐食地帯で運航している場合は毎月検査する必要があります。検査はただ歩き回って錆を探すだけではありません。ピボット ポイント、油圧シリンダー、関節式ブーム デッキ クレーンのジョイント、吊り上げケーブルを保持するシーブ ホイールなどの可動部品に入る必要があります。特にクレーンが海水にさらされた場合は、航海後はすべての部品を真水で拭きます。塩は吸湿性があり、空気中の水分を吸収するため、塩を軽くまぶしただけでも金属が湿ったままになり、数週間にわたって腐食を引き起こす可能性があります。バラ積み貨物船用のグラブクレーンなど、バルク貨物を取り扱うクレーンの場合、ほこりや貨物の残留物は研磨性があり、コーティングに傷を付ける可能性があるため、接合部に水を押し込む可能性のある高圧水だけでなく、柔らかいブラシ（コーティングに傷を付ける可能性がある硬い金属製のものではない）と中性洗剤を使ってクレーンの作業面を掃除する必要があります。吊り上げケーブルも見落とされがちな部品で、ケーブルの錆によりケーブルが最大 30% 弱くなる可能性があるため、クレーンを使用するたびにケーブルを検査し、より線に塩が入らないように船舶用ケーブル潤滑剤で潤滑してください。また、小型のメンテナンス キットを機内に備えておくことをお勧めします。クレーンのトップコートと一致するタッチアップ ペイント、予備の犠牲陽極、小さな錆びた箇所用のワイヤー ブラシ、腐食によりボルトが緩んだ可能性がある接合部を締めるためのマルチツールなどです。
もう 1 つの大きな課題は、クレーンの排水と換気の管理です。腐食は滞留水が大好きで、デッキ クレーンにはブーム部分、ベースの下、ピボット ジョイントの周囲、コントロール ボックスの内部など、水が溜まる可能性のある場所がたくさんあります。これらのプールが排水されなければ、さび工場になってしまいます。そのため、小型貨物船用のコンパクトな折りたたみ式ブームプロビジョニングクレーンから重量物運搬用グラブクレーンに至るまで、当社のすべてのクレーンは、すべての構造部品の最下点に事前に排水穴が開けられた設計になっています。当社では、これらの穴がボルトやシールで塞がれていないことを確認し、毎月穴を確認して、蓄積した可能性のある破片を取り除くよう顧客に指示しています。制御キャビネットや油圧ラインハウジングなどの密閉された部品の場合、換気が重要です。庫内に湿気の多い空気が滞留すると、たとえ屋外が乾燥していても金属部品が錆びる原因となります。当社では、水の浸入を防ぎながら湿気を逃がすために、すべてのクレーン コントロール ボックスに通気性のある小型のベント キャップを取り付けています。また、船舶が非常に湿気の多い気候で運航している場合は、内部に小さな乾燥剤パックを追加することをお勧めします。
乗組員の訓練も忘れないでください。腐食の問題の多くは、部品や設計の不良によるものではなく、クレーンの操作方法に起因します。たとえば、乗組員がクレーンを高圧洗浄機で洗浄するとき、ピボットジョイントに悪い角度で水を向けると、金属に水と塩が押し込まれ、腐食が発生し、6か月後に現れる可能性があります。あるいは、塩水噴霧の中で 1 日吊り上げた後、クレーンのブームを伸ばしたまま洗わずに放置すると、塩分が定着するまで時間がかかります。当社ではすべてのお客様を対象に無料のトレーニング セッションを開催し、乗組員に腐食防止の基本、つまりクレーンを適切に掃除する方法、腐食の初期の兆候を見つける方法、してはいけないこと (錆を除去するために金属スクレーパーを使用するなど、コーティングを傷つけるなど) を教えています。使用後に毎回可動ジョイントに注油するなどの小さなことでも、大きな違いが生じます。注油は摩耗を軽減するだけでなく、金属と空気の間に障壁を作成します。
特定の種類のクレーンとなると、ニーズが少し変わります。そこでサプライヤーとしての当社の経験が役に立ちます。たとえば、カーゴグラブデッキクレーンのオペレーターは、カーゴグラブがデッキや船の側面にこすれてクレーンのブームのコーティングが剥がれるという問題に対処することがよくあります。摩耗しやすい部分に柔軟で耐摩耗性のゴム ストリップを追加し、すぐに修正できるように追加のタッチアップ ペイントを手元に置いておくことをお勧めします。ばら積み貨物船用のグラブ クレーンの場合、穀物、石炭、鉱石からの継続的な粉塵が排水穴を詰まらせる可能性があるため、特にこれらの穴を四半期ごとにチェックするようにスケジュールを設定しています。アーティキュレートブームデッキクレーンにはストレートブームクレーンよりも多くのジョイントがあるため、各ジョイントに必ず特別に厚いコーティングを塗布し、それらのジョイントに毎月ではなく2週間ごとに注油することをお勧めします。 500kgの油圧/電動小型人乗り船舶クレーンは、乗組員や小さな部品の移動によく使用されるため、大型クレーンよりも頻繁に移動します。つまり、輸送中にコーティングが削れる機会が多くなります。そのため、当社ではすべての納品に追加のコーティングキットを同梱しています。ほとんどの場合格納されている折りたたみ式ブーム プロビジョニング クレーンでも注意が必要です。ブームを折りたたむとブーム セクション同士がこすれる可能性があるため、長期間の格納期間中にセクション間に防錆ワックスを薄く塗ることで、クレーンが使用されていない間の腐食を防ぎます。
これらの手順をスキップすると何が起こるかを見てきました。昨年、ある船主から、築10年を経過したばら積み貨物船のグラブクレーンのブームの腐食がひどく、重量物の吊り上げに使用するのが不安だという連絡がありました。腐食部分の交換、クレーン全体の再塗装、陰極防食の更新などの総修理費は 12 万ドルでした。もし彼らが定期的なメンテナンススケジュールを守り、基本的な予防措置を講じていたら、そのクレーンは 5 年前のもののように見え、年間メンテナンスに費やした費用は 8,000 ドルだけだったでしょう。それが、予防的ケアと事後的ケアの違いです。
あなたが船舶操縦者、フリート管理者、またはデッキクレーンのメンテナンス担当者であれば、錆が問題になるまで待ってはいけません。適切な材料、コーティング、メンテナンス ルーチンに投資することが、クレーンを安全に、法令に準拠し、何年も動作し続ける最も簡単な方法です。当社は、コンパクトな500kgの油圧/電動小型人乗り船舶用クレーンから、カーゴグラブデッキクレーンやばら積み貨物船用グラブクレーンなどの重量物モデルまで、腐食防止を中心に設計された一連のデッキクレーンを製造しており、すべて最も過酷な海洋条件に対応できるように設計されています。
当社の耐食性デッキクレーンについて詳しく知りたい場合、またはお客様の船舶に合わせたメンテナンス計画についてご相談したい場合は、当社がお手伝いいたします。お客様の具体的なニーズについてご相談ください。クレーンを腐食から守り、あらゆる航海で信頼性を保つための最適なソリューションをご案内します。
参考文献:
-
ISO 20313:2018 船舶および海洋技術 - 船舶の電気防食
船舶の建造および分類に関する ABS 規則、2020 年
IMO MSC.1/Circ.1663 船舶昇降装置のメンテナンスに関するガイドライン
NACE SP0169 地下または水没した金属配管システムの外部腐食の制御