陸上のクレーンとは異なり、-海上クレーンオフショア特有の 8 つの危険に同時に対処する必要があります。積載物の安全性、機構による制限停止、船舶の横揺れとトリム、波による揺れ、爆発防止、緊急停止、衝突防止、アンカーと耐風性です。-完全なシステムは、SOLAS、CCS/ABS/DNV、API 2C などの必須規格によって管理されており、負荷モーメント保護、移動制限制御、制動安全性、緊急遮断、環境および衝突防止、電気爆発保護、専用海洋安定システム、監視ブラック ボックスの 8 つのサブシステムで構成されています。-
I. 荷重およびモーメント安全保護システム - 海上クレーンの必須コアシステム
1. LMI負荷モーメントインジケーター
-- 5t 以上のすべての海上クレーンに標準の安全金具。 20tを超えるユニットには高精度モーメントセンサーが必須となります。
-- LMI は、吊り上げ荷重、ラフィング角度、ブームの長さのリアルタイム データを収集し、実際のモーメント M=荷重 × 半径という式によって実際のモーメントを計算します。次に、現在の半径に対応する安全作業荷重 (SWL) と値をクロスチェックします。
• 90%～95% の定格瞬間: ディスプレイ画面に赤いテキストのアラートを表示する、可聴および視覚的なプレアラーム-
• 105% 定格モーメント: 危険な動作が連動します (持ち上げ、ラフィングアウト、および外側への回転は禁止されています。荷降ろしのためのラフィングインとフックの下降のみが許可されています)。
• 110% SWL: 完全な電源ロックアウトとクレーンの停止。再起動には手動リセットが必要です
-- 小型油圧クレーン間接荷重計測には圧力センサーを採用。
-- 洋上クレーン測定誤差が 2% 以下の二重冗長モーメント センサーが装備されています。
2. マルチモード負荷スイッチング-
吊り上げフックを備えた複数の条件での作業をサポートする海上クレーンの場合、-掴む、 またはコンテナスプレッダー、完全なグラブ負荷条件下で誤った保護がトリガーされるのを防ぐために、独立した過負荷しきい値が動作モードごとに設定されます。
3. オペレーター コンソールでのリアルタイムの重量表示-
YFM クレーンのオペレータ キャビンにはモーメント表示画面が装備されており、現在の半径での活荷重と最大許容吊り上げ能力を完全に視覚化できます。 LMI 動作を無効にすることは固く禁止されています。
II.マルチ-旅行制限保護
オーバーホイスティング、オーバーラフィング、オーバースルーイングを防止するデュアルステージ冗長設計-
YFMのあらゆる可動機構海上クレーン二重保護が装備されています: プライマリ動作制限 + セカンダリ究極緊急制限:
1. ホイスト高さ制限
- 一次制限：フックがジブヘッドに近づくと自動的に巻き上げを停止します。
- 二次究極限界: プライマリリミットが故障した場合、強制的に巻き上げ動力を遮断し、プーリーがジブトップに当たることを回避します。
2. 深さの下限
ワイヤロープの最も低い巻き出し位置を制限し、ロープがドラムから完全に外れてフックが船外に落ちるのを防ぎます。
3.ラフィングリミット（ジブの上げ下げ）
- 最小半径制限 (ジブが完全に格納された状態)。
- 最大半径制限（安全作業荷重（SWL）が大幅に低下する最も遠い位置までジブを伸ばします。オーバーラフィングにより即座にモーメント保護が作動します）。{0}}
4. 旋回角度制限
ジブと上部構造、ハッチコーミング、マストとの衝突を避けるために、左右の最大旋回範囲を制限します。
YFM の全旋回海洋クレーンには、360 度の緩衝減速制限が装備されています。-
5. オーバーライドバイパススイッチ
メンテナンスのみに使用し、キーまたは保護カバーで固定します。通常の操作中は固く禁止されています。バイパスが作動すると、継続的な聴覚および視覚アラームが作動します。
Ⅲ．ブレーキ安全システム
船級協会の認証が必要な船舶用クレーンの場合、巻上げおよび起伏機構にクローズド スプリング ブレーキを取り付ける必要があります。このブレーキは、電力または油圧の損失時に自動的に作動し、安全率は 1.5 以上です。{0}
- メインサービスブレーキ: 通常の発進-停止および減速ブレーキに使用されます。
- 緊急安全ブレーキ（二次ブレーキ）: 主ブレーキの故障、停電、または油圧損失が発生した場合に即座に作動します。-
- 手動非常ブレーキ解除装置: 洋上停電時に手動でブレーキを解除して負荷を安全な位置までゆっくりと降下させるため、吊り下げられた負荷が放置されるリスクが排除されます。
- 旋回減衰ブレーキ：船舶の横揺れ運動時のジブの慣性旋回を抑制し、荷物の揺れを防ぎます。
- 海洋クレーン走行用追加継手: レール クランプとレール アンカー ウェッジにより、耐風性と船舶の傾斜に対する滑り止めを提供します。{0}}
IV.緊急停止および安全遮断システム-
1. 複数位置の緊急停止ボタン-
PLC 制御から独立した海上クレーン用の-有線切断-回路。
- オペレーターキャビンのメインコントロールコンソールにある赤いキノコ-頭の緊急停止ボタン。
- クレーンベースと歩道プラットフォームの両側に設置された補助非常停止。
- 障害が発生すると全体の油圧動力と主電源を直接遮断し、すべてのブレーキを完全にロックします。-
2. 主電源保護
短絡、漏電、モーターの過負荷、または作動油の温度が過度に高い場合には、クレーンが自動的に完全に停止します。油圧システムの高圧オーバーフローと低圧損失モニタリングによる二重圧力保護-。-
3. 機械的インターロック保護
クレーンの巻き上げ、起伏、旋回動作のための電気的インターロック。複合モーメント過負荷を避けるため、極限状態で複数の機構を同時に動作させることは禁止されています。
V. 船舶用クレーン専用の海洋特殊安定化および環境安全システム -
1. 容器のヒールとトリムのインターロック保護
船舶用クレーン船舶傾斜センサーが内蔵されています。-
- 標準デッキクレーンの場合: 船舶のヒールが 5 度を超えるか、トリムが 2 度を超えると、吊り上げ能力が自動的に制限され、移動速度が低下します。
- 許容傾斜角度を超えるとホイスト機能が完全にロックされ、クレーンの転覆を防ぎます。
オフショアAHCクレーンアクティブヒーブ補償（AHC）システムが装備されており、波によって引き起こされる垂直方向の動きをリアルタイムで打ち消して、海面に対するフックの高さを一定に維持し、動的過負荷を排除します。{0}}
2.-横揺れ防止システム
電気制御システムは、巻き上げ、旋回、ラフィング動作の加速および減速ランプを自動的に調整し、貨物の揺れを±0.5度以内に制限して、貨物が船体に衝突したり人員が負傷したりするのを防ぎます。
3. 風速安全保護
風速センサーはデッキの風速を継続的に監視します。
- 風速が安全しきい値 (通常 12 m/s) を超えると、アラームがトリガーされます。
- 強風条件下では巻き上げおよび旋回操作は禁止されており、ジブはアンカー固定のために最小半径まで後退する必要があります。
4.耐風固定装置
とき船用クレーンが稼働していない場合は、ジブの格納、地面へのフックの降下、旋回ロック ピン、レール クランプ、風力支線ケーブルの 4 層複合固定が実装され、信頼性の高い耐嵐性を提供します。-
VI. -衝突防止安全サブシステム
1. レーザー/超音波エリアスキャン衝突防止システム-
複数の船舶クレーンが同じ甲板上で動作する場合、またはハッチや上部構造物に近づく場合、システムは障害物をスキャンして事前に減速をトリガーします。機器が安全ゾーンに侵入した場合、クレーンを直ちに停止します。
2. 物理的なハードリミットストップ
旋回およびラフィング動作の終了位置に取り付けられた機械式ストッパーは、電子リミット スイッチの最終的な物理的バックアップとして機能します。
3. ハッチゾーン操作制限プログラム
ジブがハッチ開口部の上に移動すると、最大許容荷重は自動的に減少します。
VII.電気および防爆-安全システム
石油タンカーやケミカルタンカーに設置されている海上クレーンには防爆機能が義務付けられています。-
- 電気制御システム全体は IP54 ～ IP66 の保護等級を備えており、塩水噴霧、雨水、デッキの飛沫に対して耐性があります。
- ゾーン 1 / ゾーン 2 の防爆モデル: Ex d 耐圧防爆モーター、防爆-電磁弁、防爆-コントロール ボックス、本質安全防爆センサー。
- 接地、雷保護、サージ抑制装置に加えて、雷が発生しやすい沖合環境向けの絶縁監視も行います。{0}
- 油温、作動油の汚れ、モーター温度、作動油レベルの多点温度および液面アラーム。-過熱が発生すると、クレーンは冷却のために自動的に停止します。
Ⅷ.可聴および視覚アラーム、ビデオ監視、および安全データのブラック ボックス
1. 段階的な可聴アラームと視覚アラーム
- 事前警告:-: オレンジ色のライト + 断続的なブザー（定格負荷に近い場合、限界位置に近づいている場合、または過度の風速下にある場合にトリガーされます）
- 故障および危険アラーム: 赤色光 + 継続的な高-デシベルサイレン（過負荷、過剰なラフィング角度、緊急停止の作動、および最終制限の作動によってトリガーされます）
移動式海洋クレーンは、航行中、継続的に可聴および視覚的な警告信号を発し、甲板員に近づかないように警告します。
2. 視覚監視システム
海上クレーンのキャビンには、天井フックビュー、ジブ先端ビュー、デッキ操作ゾーンビューなどの複数のカメラが設置されており、あらゆる死角を排除します。
3. 安全データレコーダー
すべての海上クレーンに義務付けられています。吊り上げ荷重、到達距離、移動タイムライン、過負荷アラーム、緊急停止、ラフィング角度、風速データを継続的に記録し、保管期間は 90 日以上です。
海難の追跡可能性と船級協会による年次調査のために、完全な記録データを提供する必要があります。
IX.機械安全アクセサリのサポート
船舶用クレーン用受動的保護装置
- ロープ落下防止装置とロープ破損防止-
- フック安全ラッチとプーリーガード
- 瞬間的な衝撃荷重による構造的損傷を防ぐ過負荷緩衝リリーフバルブ
- 歩道のガードレール、滑り止めプラットフォーム、緊急避難経路
- メンテナンス ロック ピン: メンテナンス中にジブと旋回機構を機械的にロックし、偶発的な動きを排除します。
X. 適用される規格と規格
- 国際規格: SOLAS 第 II-1 章規則 3-13、ISO 10245、API 仕様 2C (オフショア クレーン)
- 船級協会の規則: 船舶昇降装置の CCS 規則、ABS 規則、DNVGL-ST-0378
- 電気規格: IEC 60204-32 機械の安全性 – 機械の電気機器 – パート 32: 昇降機械の要件
船舶用クレーンの完全安全システムの動作ロジック
優先順位付けの順序 (最高から最低へ):
→ 機械的ハード リミット スイッチ/緊急停止 (最優先、直接電源遮断)
→ 負荷モーメント過負荷保護
→ 船舶のヒール/トリムと風速の環境制限
→ 電子トラベルリミットスイッチ
→ 機構動作のインターロック
→ 可聴および視覚的なプレアラーム信号-
→ フルサイクルのデータロギングとストレージ-
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